Показано с 1 по 3 из 3

Тема: ВАГОН

  1. #1
    Junior Member
    Регистрация
    07.09.2008
    Сообщений
    0

    ВАГОН

    Хотелось бы почитать посты на данную тему столь жарко дискутируемую в Инете в последнее время. Заранее спасибо.

  2. #2
    Монстр общения Аватар для Vichena
    Регистрация
    14.03.2008
    Сообщений
    4,912

    Re: ВАГОН

    Цитата Сообщение от Lonkis
    Хотелось бы почитать посты на данную тему столь жарко дискутируемую в Инете в последнее время. Заранее спасибо.
    почитай
    лестницу к небесам, каждый выберает сам...

  3. #3
    Монстр общения Аватар для Марта
    Регистрация
    29.06.2007
    Сообщений
    10,166
    Записей в дневнике
    4

    Re: ВАГОН

    Цитата Сообщение от Lonkis
    Хотелось бы почитать посты на данную тему столь жарко дискутируемую в Инете в последнее время. Заранее спасибо.
    исполнено!

    Железнодоро́жный ваго́н (фр. wagon, от англ. waggon — повозка). Прототип — небольшая повозка, представлявшая собой ящик, передвигавшийся по деревянным рельсам на горных предприятиях.

    Вагон является единицей подвижного состава железных дорог. Вагон предназначен для перевозки грузов или пассажиров и оборудован, соответственно, всеми необходимыми устройствами для их перевозки и для включения вагона в состав поезда.

    В России прообразы вагона — вагонетки — появились на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах в 1764 году на Колываново-Воскресенском заводе на Алтае, а затем в 1788 году на Александровском заводе в Петрозаводске, в 1810 на Змеиногорском руднике, а с паровой тягой — на Нижнетагильской железной дороге, построенной в 1834 году.

    Для Царскосельской железной дороги подвижной состав, в том числе и вагоны, были закуплены в Англии. Производство первых вагонов для железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом было налажено на Александровском заводе (Санкт-Петербург) в 1846 году.

    Виды и классификация вагонов

    Вагоны различаются по числу колёсных пар (осности) — выпускаются 2, 3, 4, 6, 8-осные; по устройству ходовых частей — тележечные и нетележечные. Основные параметры, характеризующие вагон: грузоподъёмность, собственная масса вагона (тара), осевая нагрузка, нагрузка на 1 м пути (погонная нагрузка).

    В настоящее время железные дороги России располагают парком пассажирских и грузовых вагонов: цельнометаллический пассажирский (СВ, купейный, плацкартный, межобластной), цельнометаллический багажный (почтово-багажный), платформа, крытый вагон, полувагон, цистерна, хоппер, рефрижераторные вагоны (или вагоны-термосы) и рефрижераторные секции, специализированные вагоны (для перевозки контейнеров (фитинговые платформы), для перевозки автомобилей, для перевозки леса, битумовозы, транспортёры, сборно-раздаточные вагоны, вагоны для перевозки скота, вагоны для перевозки бумаги и т. д.).

    Для поездок по железным дорогам высокопоставленных государственных должностных лиц и для руководящего состава железных дорог выпускаются новые, или переоборудуются из обыкновенных пассажирских, вагоны-салоны. Вагоны-салоны могут иметь бронирование подоконного пояса, пуленепробиваемые стекла и усиленную, вследствие увеличения веса из-за бронирования, экипажную часть с трехосными тележками.

    Некоторые вагон-салоны, имеющие историческое значение, сохранены в музеях.

    Вагоны пассажирского парка
    Модельный ряд


    Вагоны старого модельного ряда:


    * 61-4174 — вагон пассажирский купейный «СВ»
    * 61-4179 — вагон пассажирский купейный с установкой кондиционирования воздуха
    * 61-4186 — вагон пассажирский купейный штабной
    * 61-4194 — вагон пассажирский некупейный с установкой кондиционирования воздуха

    Вагоны нового модельного ряда:

    * 61-4440 — вагон пассажирский купейный
    * 61-4445 — вагон пассажирский купейный штабной
    * 61-4447 — вагон пассажирский некупейный
    * 61-4458 — вагон пассажирский с местами для сидения

    Типы вагонов


    * Л — двух-местный мягкий, СВ. 9 двух-местных купе.
    * М — мягкий. Вагон-люкс.
    * К — купейный. Пример: жёсткий купированный вагон постройки ГДР. 36 мест + двух-местное купе проводника.
    * П — плацкартный. 54 спальных места.
    * О — общий. 81 сидячее место.
    * С — места для сидения. Межобластной с креслами для сидения — 56, 60, 62 или 64 места в зависимости от модели вагона.

    Вагоны повышенной комфортности, в зависимости от категории и комплекса предоставляемых услуг делятся на:

    * Э — экономический
    * Б — бизнесс

    Вагоны RIC:

    * I класс (22 места)
    * II класс (33 места)

    Устройство

    Основные части пассажирского вагона:

    * Кузов. Предназначен для размещения в нём технического оборудования, пассажиров и ручной клади.
    * Рама вагона. К ней крепится подвагонное оборудование. Она устанавливается на две тележки.
    * Ходовые части (тележки)
    * Ударно-тяговое (сцепное) оборудование. Предназначено для соединения вагонов между собой и удержания их на определённом расстоянии друг от друга.
    * Тормоза. Все пассажирские вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами.

    Основные технико-экономические показатели

    * Линейные размеры пассажирского вагона:
    o длина вагона (расстояние между торцевыми стенками вагона) — 23,6 метра
    o с учётом автосцепок — 24,75 метра
    * База вагона (расстояние между шкворнями) — 17 метров
    * Тара вагона (собственная масса вагона в порожнем состоянии)
    * Осность (количество осей под вагоном) — 4 оси
    * Населённость (количество мест)

    Знаки и надписи

    1) На торцевой стене пассажирского вагона трафаретом наносят:

    * место приписки вагона (ВЧД-
    * дата последнего деповского ремонта (ДР)
    * дата и место последнего заводского ремонта (КР1, КР2)
    * весенне-осеннее «оздоровление» (ТО2)
    * дата единой технической ревизии (ТО3)
    * знак «высокое напряжение»
    * высота автосцепки над уровнем головки рельса (980—1080)

    2) На боковой стороне вагона наносят:

    * у входной двери рабочего тамбура: тару вагона, количество посадочных мест.
    * в центре вагона знак «РЖД» и номер вагона:
    o Например: 003. Где: 0 — род вагона (пассажирский), 03 — код железной дороги
    o Например: 24736. Где: 2 — тип вагона, 4736 — техническая характеристика вагона (заводской номер)
    * 0 — спальный
    * 1 — купейный
    * 2 — плацкартный
    * 3 — межобластной
    * 4 — почтовый
    * 5 — багажный
    * 6 — ресторан
    * 7 — служебный
    * 8 — специальный

    На всех вагонах также нанесён трафарет с указанием типа воздухораспределителя.

    Например надпись Тормоз 292 ставится на вагонах, имеюших воздухораспределитель условный номер 292 (существуют также и другие типы воздухораспределителей).

    Виды и сроки ремонта

    В соответствие с приказом 8Ц для поддержания пассажирских вагонов в исправном состоянии существует система их осмотра и ремонта:

    * ТО1 — технический осмотр по первому объёму. Он осуществляется перед отправлением вагона в рейс, а также в пунктах оборота и на пунктах технического осмотра в пути следования.
    * ТО2 — технический осмотр по второму объёму. Он проводится перед летними или зимними перевозками. Выполняется до 15 мая или до 15 октября.
    * ТО3 — единая техническая ревизия. Проводится через шесть месяцев после капитального, заводского, деповского ремонта или с момента постройки.
    * ДР — деповской ремонт. Он проводится в депо, к которому приписан вагон, по пробегу 300 тысяч километров (1,5-2 года).
    * КР1 — капитальный ремонт по первому объёму. Осуществляется на заводе через четыре года.
    * КР2 — заводской плановый ремонт. Проводится один раз в 16 лет на заводе. Меняется теплоизоляция, электропроводка, может быть изменена планировка.

    Ходовые части

    Современные пассажирские вагоны оборудованы тележками типа ТВЗ-ЦНИИ I и ТВЗ-ЦНИИ II, которые выпускаются с 1965 года.

    1) Её технические данные:

    * скорость — до 160 км/ч
    * масса — 7,4 тонн
    * база — 2,4 метра
    * колёсная пара — РУ-950 (роликовая универсальная)

    2) Тележка состоит из следующих основных узлов:

    * рама
    * две колёсные пары с надбуксовым подвешиванием
    * центральное люлечное подвешивание, на которое опирается рама вагона
    * тормозная рычажная передача, которая заканчивается тормозными башмаками и колодками

    Колёсная пара

    Колёсная пара является наиболее ответственной частью вагонной тележки. От её состояния зависит плавность хода и безопасность движения. Колёсная пара состоит из оси и двух колёс. Расстояние между внутренними гранями колёс при скорости поезда до 120 км/ч должно быть 1440 мм ± 3, а при скорости свыше 120 км/ч — 1440 +3 −1 мм. Колесо состоит из ступицы, диска и обода (гребень и поверхность катания).

    Обыкновенное и полное освидетельствование колёсной пары

    Полное освидетельствование проводится при формировании колёсной пары, а также при обточке колёсной пары по прокату, при ремонте колёсной пары, после крушений и аварий. На торце колёсной пары ставят клеймо с датой освидетельствования. Обыкновенное освидетельствование проводится перед каждой подкаткой колёсной пары под вагон.

    Системы электроснабжения пассажирских вагонов

    Четыре основные системы: Отличаются типом источника питания и способом доставки на вагон электроэнергии.

    * автономная
    * смешанная
    * централизованная
    * централизованная высоковольтная


    Автономная система

    Система распределения смонтирована на распределительном щите в служебном купе проводника. На вагонах с автономной системой электроснабжения имеется полный комплект устройств, необходимых для работы:

    * источник питания
    * потребители
    * система распределения энергии.

    Источник питания предназначен для получения электрической энергии. На пассажирском вагоне имеется минимум два источника питания:

    * аккумуляторная батарея
    * генератор

    При движении питание производится от генератора. Вал генератора приводится во вращение с помощью механической передачи, которая называется приводом генератора. У большинства пассажирских вагонов генератор начинает работать на скорости около 35 км/ч. Если скорость движения меньше, то питание осуществляется от аккумуляторной батареи. В качестве генераторов используют следующие виды электрических машин:

    * генераторы постоянного тока (на более старых вагонах)
    * генераторы переменного тока

    Мощность любого генератора составляет примерно:

    * 10 киловатт на вагонах без кондиционера
    * 30-40 киловатт на вагонах с кондиционером

    Если скорость движения поезда мала или он не движется, то напряжение на выходе генератора равно нулю. Если поезд движется с высокой скоростью, то напряжения генератора становится выше ЭДС аккумуляторной батареи. При этом ток в аккумуляторной батарее меняет направление и она становится одним из потребителей (накапливает электрическую энергию). Обратный диод предотвращает разряд аккумулятора через обмотку неработающего генератора, когда поезд не движется.

    При автономной системе электроснабжения напряжение составляет:

    * 52 В на вагонах без кондиционирования
    * 110 В на вагонах с кондиционированием

    Автономная система с генератором переменного тока:

    Генератор переменного тока подключается к аккумуляторной батарее через трёхфазный выпрямитель. Все потребители рассчитаны на постоянный ток, как и в предыдущей системе.

    Смешанная система электроснабжения

    При смешанной системе электроснабжения у пассажирского вагона имеются все те источники питания, что и при автономной. Дополнительно к ним имеется подвагонная высоковольтная магистраль, по которой высокое напряжение (3000 вольт) подаётся от электровоза, если поезд следует по электрифицированному участку. 3000 вольт на каждом вагоне используют только для питания комбинированного отопления.

    ТЭНы, расположенные в отопительном котле, при подключении к ним напряжения 3000 вольт нагреваются и нагревают воду. Вода циркулирует по отопительным трубам и отапливает вагон.

    На вагонах со смешанной системой электроснабжения имеется два рабочих напряжения:

    * низкое (52/110 В)
    * высокое (3000 В)

    Централизованная система электроснабжения с вагоном-электростанцией

    При такой системе электроснабжения подвагонные генераторы с приводом от колёсной пары не устанавливают. На вагонах имеется только аккумуляторная батарея небольшой ёмкости. Чтобы заряжать аккумулятор, в состав поезда включают специальный вагон, не предназначенный для перевозки пассажиров. Этот вагон называют вагон-электростанция. Внутри находятся мощные генераторные установки. Энергии, вырабатываемой этими генераторами, достаточно для питания всех вагонов поезда.

    Вагоны-электростанции бывают мотор-генераторными и дизель-генераторными. Мотор-генераторные электростанции работают в составе скоростного поезда «Аврора».

    Для подачи электроэнергии от вагона-электростанции к каждому вагону на таких поездах предусматривается подвагонная магистраль с напряжением 380 вольт.

    Централизованная высоковольтная система питания

    Используется на «Невском экспрессе». При такой системе вместо генератора под вагоном установлен специальный блок электроснабжения (БЭВ), состоящий из электронных преобразователей. Питание 3000 вольт, поступающее от электровоза, преобразуется в переменный ток и понижается до необходимого уровня, а затем используется для питания потребителей.
    — Только не матом!
    — Почему? Это ограничивает наши лингвистические возможности.
    отведай французских булочек

    - Назовите качества, которые считаете в себе худшими.
    - Излишняя прямота...
    - А я всегда считал это плюсом.
    - Да мне похуй, что ты считаешь

Рекомендуем

Социальные закладки

Социальные закладки

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  

SEO by vBSEO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94